Gestion numérique des organismes de gestion de la conformité (CAMO): pourquoi Excel ne suffit plus pour la conformité aéronautique
La plupart des organismes CAMO gèrent encore la navigabilité dans Excel, un système qui ne peut garantir l'intégrité des données, la traçabilité ou la coordination en temps réel. Cet article identifie six processus CAMO critiques nécessitant une numérisation et explique comment une base de données intégrée unique élimine les lacunes de conformité.
Plus l’aviation se perfectionne, plus les principes fondamentaux prennent de l’importance
L’aviation commerciale est statistiquement plus sûre que jamais, pourtant la maîtrise du pilotage manuel est en déclin. Cet article examine pourquoi l’automatisation croissante rend les fondamentaux plus critiques, et non moins. Il explique pourquoi les données FDM ne permettent d’améliorer la sécurité que lorsque les pilotes et les opérateurs comprennent le comportement de pilotage derrière les chiffres.
Prévenir les AOG grâce à la surveillance acoustique des moteurs
Le TBO et l'analyse d'huile partagent un défaut critique : ils sont réactifs, et non prédictifs. Cet article technique explique comment la surveillance acoustique par apprentissage automatique détecte la dégradation des roulements, le déséquilibre des hélices et la contrainte du vilebrequin, prévenant ainsi les événements AOG sans aucune modification du moteur.
Les coûts cachés de la formation au pilotage analogique
La plupart des organismes de formation au pilotage léger gèrent leurs opérations via des tableurs, des carnets de vol papier et des systèmes de réservation manuels issus de solutions partielles accumulées. Cet article quantifie quatre coûts cachés structurels : 15 à 25 heures administratives hebdomadaires, complexité de coordination multi-bases, qualité de formation non mesurable et maintenance réactive ; et explique comment l'intégration dans une base de données unique les élimine.
Ce que vos données de vol vous révèlent (et que vous n’entendez probablement tangage)
Chaque vol génère des données. La plupart des écoles de pilotage ne les analysent jamais. Cet article identifie cinq schémas que les données de vol révèlent mais que l'auto-déclaration manque systématiquement : fréquence des atterrissages durs, écarts d'altitude lors des manœuvres, et bien d'autres : chacun pointant vers une intervention distincte et concrète.
Automatisation des audits aéronautiques: conformité en 30 minutes?
Lorsqu’une notification d’audit de l’EASA arrive, les organisations non préparées passent des heures à reconstituer les dossiers de conformité à partir de tableurs et de carnets de vol papier. Cet article détaille le coût réel d’une conformité réactive et explique comment la génération automatisée des Flight Log Books, le suivi de la matrice CBTA et le reporting d’audit numérique transforment un travail manuel en tâche routinière.
Comment la télémétrie 3D accélère la maîtrise du pilotage
Les débriefings post-vol traditionnels reposent sur la mémoire de l’instructeur, structurellement imprécise et impossible à auditer. Cet article explique comment la télémétrie de vol 3D transforme la qualité de la formation : ce que l’IFU capture, comment il répond aux normes de compétences EASA CBTA et pourquoi les débriefings basés sur les données réduisent le temps de progression des élèves tout en constituant des preuves de conformité vérifiables.
Combler le fossé numérique: pourquoi 70% de l’aviation générale vole encore “dans le noir”
Cet article examine la fracture numérique structurelle dans l’aviation générale, quantifie ses coûts cachés — 15 à 25 heures administratives par semaine, désavantage concurrentiel et pression croissante des assurances — et explique pourquoi le modèle opérationnel analogique devient économiquement insoutenable.
