Combler le fossé numérique: pourquoi 70% de l’aviation générale vole encore “dans le noir”

En entrant dans un centre d’opérations d’une compagnie aérienne commerciale, le niveau de numérisation atteint par le secteur est immédiatement évident : des écrans affichent la télémétrie en temps réel, la surveillance continue des paramètres du moteur, la consommation de carburant, les données structurelles et l’état opérationnel de l’ensemble de la flotte.

Dans le monde de l’aviation générale, cependant, la situation est souvent très différente.

De nombreuses écoles de pilotage et compagnies aériennes continuent encore aujourd’hui à exercer leurs activités grâce à :

• livrets papier ;
• Feuilles Excel ;
• Suivi GPS limité ;
• débriefings basés sur la mémoire ;
• planification de la maintenance manuelle ;
• systèmes non intégrés.

Le problème n’est tangage seulement technologique. Il est opérationnel.

En effet, un fossé se creuse entre ce qui serait techniquement possible dans l’aviation légère aujourd’hui et ce qu’une grande partie de la flotte mondiale utilise réellement au quotidien.

La “fracture numérique” dans l’aviation générale

À l’échelle mondiale, on compte plus de 400 000 aéronefs d’aviation générale immatriculés, et une part importante d’entre eux continue de voler :

• instrumentation analogique ;
• surveillance limitée des données de vol ;
• suivi manuel de la conformité ;
• Absence de télémétrie en temps réel.

Ce « fossé numérique » creuse de plus en plus l’écart entre les opérateurs qui prennent des décisions fondées sur les données et ceux qui continuent de travailler presque exclusivement grâce à l’expérience, la perception et des processus manuels.

Parallèlement, le contexte réglementaire et assurantiel évolue rapidement vers des modèles davantage axés sur les données :

• L’EASA exige des approches CBTA fondées sur des données probantes ;
• Les systèmes de gestion de la sécurité sont de plus en plus axés sur les données ;
• Les compagnies d’assurance et les parties prenantes commencent à évaluer concrètement leur capacité de suivi opérationnel.

Rester « analogique » ne signifie tangage seulement renoncer aux technologies de pointe. Cela comporte également le risque de perdre progressivement en compétitivité opérationnelle.

Le coût caché des opérations analogiques

Lorsqu’une école de pilotage ou un opérateur analyse ses coûts annuels, il prend généralement en compte :

• carburant;
• entretien;
• assurance;
• hangar;
• personnel.

Il est cependant beaucoup plus difficile de mesurer le coût engendré par le manque de données intégrées.

temps administratif et coordination manuelle

Dans de nombreuses organisations, le personnel consacre encore de nombreuses heures par semaine à :

• Saisie manuelle des heures de vol ;
• mise à jour des dossiers de maintenance ;
• réconciliation du débriefing;
• préparation des documents pour les audits ;
• coordination entre la planification et la maintenance ;
• Gestion opérationnelle multi-bases.

Ces activités ne génèrent tangage directement de valeur opérationnelle, mais elles absorbent du temps et augmentent le risque de :

• erreurs ;
• retards;
• duplications ;
• données incohérentes.

Une plateforme intégrée permet d’automatiser bon nombre de ces processus, réduisant ainsi les tâches répétitives et améliorant la qualité des informations disponibles.

Le désavantage concurrentiel des organisations non numérisées

Les organisations qui utilisent des données objectives et la télémétrie opérationnelle sont désormais en mesure de démontrer avec beaucoup plus de précision :

• taux de réussite aux examens pratiques ;
• temps de progression moyens ;
• qualité de la formation ;
• sécurité des tendances ;
• fiabilité opérationnelle.

Cela représente un avantage concurrentiel concret.

Les élèves, les familles et les opérateurs évaluent de plus en plus :

• transparence;
• qualité mesurable ;
• standardisation;
• capacité technologique ;
• culture de la sécurité.

Les établissements scolaires qui continuent de s’appuyer exclusivement sur des processus analogiques risquent donc de se trouver désavantagés par rapport aux organisations qui peuvent étayer leurs affirmations par des données vérifiables.

Un changement qui s’accélère

La fracture numérique ne restera tangage stable dans le temps.

Plusieurs facteurs accélèrent la transition vers des opérations plus connectées et axées sur les données :

• évolution réglementaire ;
• Exigences de la CBTA ;
• attentes des étudiants ;
• Développement des systèmes SMS ;
• Des modèles d’assurance axés sur le risque réel.

Les organisations qui commencent aujourd’hui à développer leurs compétences numériques en récoltent les fruits progressivement :

• une efficacité opérationnelle accrue ;
• Historique des données utile pour les audits et la sécurité ;
• réduction des coûts administratifs ;
• meilleure perception de la marque ;
• capacité de croissance accrue.

Avec le temps, ces avantages ont tendance à s’amplifier.

Comment évaluer la fracture numérique au sein de votre organisation

Quelques questions très simples permettent de comprendre si le manque de données intégrées engendre déjà des inefficacités opérationnelles.

Par exemple:

• Quel appareil présente le plus de contraintes opérationnelles ce mois-ci ?
• Quel instructeur obtient les résultats les plus constants ?
• Quel a été le taux d’utilisation réel de la flotte hier ?
• Combien d’heures sont consacrées chaque semaine à la coordination manuelle entre les systèmes ?
• Quel a été le coût de la dernière intervention de maintenance imprévue ?
• Le problème était-il identifiable dans les données auparavant ?

Si l’obtention de ces informations nécessite des appels téléphoniques, des vérifications manuelles ou l’ouverture de différents systèmes, cela signifie que de nombreuses décisions opérationnelles sont encore prises sans données complètes.

De la collecte de données au renseignement opérationnel

La numérisation ne se résume tangage à remplacer le papier par un logiciel.

Cela signifie construire un écosystème opérationnel dans lequel :

• télémétrie ;
• entretien;
• planification;
• entraînement;
• sécurité;
• conformité;

sont connectés au sein d’une infrastructure numérique unique.

C’est le principe qui sous-tend l’écosystème Intuos, conçu pour aider les écoles de pilotage, les organismes de gestion de la sécurité aérienne et les opérateurs d’aviation générale à transformer des données opérationnelles fragmentées en informations exploitables pour :

• améliorer la sécurité ;
• accroître l’efficacité ;
• soutenir la CBTA;
• automatiser la conformité ;
• réduire la charge administrative.

Le véritable risque n’est tangage la technologie, mais le risque d’être laissé pour compte.

L’aviation générale ne devient tangage soudainement moins sûre. Mais elle dépend de plus en plus de sa capacité à collecter, comprendre et utiliser les données opérationnelles.

Les organisations qui continuent de fonctionner sans outils intégrés s’exposent à des risques :

• perte d’efficacité ;
• augmenter la charge de fonctionnement ;
• réagir au lieu de prévenir ;
• avoir moins de visibilité sur vos opérations ;
• difficultés à s’adapter aux nouvelles normes réglementaires.

Combler le fossé numérique signifie donc bien plus qu’adopter de nouvelles technologies.

Cela implique de tangageser d’un modèle opérationnel basé sur la reconstruction manuelle de l’information à un modèle basé sur des données continues, partagées et immédiatement utilisables.